骑行可能没那么热了。
捷安特母公司巨大集团本月发布的一份业绩报告显示，公司10月销售额同比下降6.5%至48.7亿新台币（约合10.83亿元人民币）。
此前7月份公司销售额增长16.6%，8月份增长2.0%，9月份则下降4.8%。总的来看，今年前10个月巨大集团营收新台币629亿元（约合130.01亿元人民币），较去年同期下降7.1%。
得益于前两年的骑行热，捷安特、美利达等头部自行车厂商都有不同程度的业绩提升。然而当消费者态度在2024年趋于冷静，几家公司的营收都面临挑战。
捷安特不是唯一一家业绩下滑的自行车厂商。以其老对手、同样来自中国台湾的美利达为例。2024年第一季度，该公司销售额下降了29.8%至58.6亿新台币。同时公司盈利能力也有下滑，税后利润下降了31%至为4.33亿新台币。同一季度内，捷安特总营收同比下降20.2%至160.6亿元新台币（约合35.43亿元人民币）；第一季度利润为5.2亿元新台币，同比下滑近四成。
捷安特分析后认为，欧洲和北美市场受到入门级和中级产品库存增加的影响，销售额出现不同程度的下降，最终导致公司总营收下滑。美利达则提及了全球经济形势的不稳定、自行车市场的供需变化以及库存压力。
两家公司不约而同地在今年开始大力控制成本、调整库存。捷安特的动作更多更大，于9月宣布收购美国健身车品牌Stages Cycling的资产，试图在传统自行车产品之外寻找新的增长点。
Stages Cycling成立于2009年，至今已有超过15年的发展历程，是在北美骑行市场具有一定知名度的单车设备制造商，与Precor（必确）等知名企业建立过合作关系。Stages Cycling的主要产品是室内单车、功率计、单车码表，面向有一定经验的骑行爱好者和专业骑手。疫情期间，由于供应链问题和需求下滑的双重打击，Stages Cycling的财务状况恶化。为了应对财务压力，该公司最终做出了停止运营并解雇全体员工的决定。
捷安特大概率抱着让Stages Cycling帮助公司海外业务重回增长轨道的想法。
据专业市场研究机构Allied Market Research，到2030年E-bike（电动自行车）市场规模将达到1186亿美元，年复合增长率达10%。捷安特认为，美国和欧洲市场对于高性能产品的需求仍然强劲，尤其是E-bike品类。而Stages Cycling正是在E-bike品类有基础的自行车厂商。界面新闻发现，来自中国深圳另一家知名自行车厂商喜德盛在这一品类同样有所发力。喜德盛于今年上半年和华为推出了华为智选系列喜德盛智能电助力自行车，产品首发价为6999元。
不过需要注意的是，从收购标的金额上看，Stages Cycling目前体量有限，短时间内并不会给捷安特太多助益。传统自行车市场需求虽然在短时间内有所回落，但大盘仍在，不少新品牌仍跃跃欲试加入市场竞争。法国运动零售巨头迪卡侬就于今年推动旗下专业公路自行车品牌VAN RYSEL进入中国市场，瞄准的就是需求更稳定的公路车、山地车两大主流车型。
目前，捷安特在自行车市场既要攻，也要守。攻是为了拿下Ebike市场更多的份额，同时要把自己最擅长的传统自行车大本营守住。公开数据显示，2023年，公路车和山地车品类的市占率排名中，捷安特均排名前二。