6月26日晚，小米YU7发布会在有关性能与定价的掌声和欢呼声中结束。雷军快步从会场移动至他的下一个行程点，媒体采访间。
刚开口讲了几句话，雷军被身边一名工作人员适时打断，对方用手机向他展示了一些信息。
“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”雷军看完后对着大家说道。
消息很快传开，小米YU7车型3分钟大定突破20万台，1小时大定28.9万台。作为对比，去年3月上市的小米SU7上市4分钟大定破万，上市24小时大定8.9台。
这对汽车领域比新势力入局更晚的小米而言，是一个难得的成绩。小米YU7的对标产品特斯拉Model Y，这一全球最畅销的新能源车型，过去一年在中国市场卖出了48万台。小米YU7一小时大定成绩已逼近其60%。
接下来这场沟通其话题也非常聚焦，大都是针对小米汽车业务的当下和未来。例如，如何保持汽车业务的竞争优势、如何看待与Model Y的对比、如何做好销量预期管理等等。
雷军曾经表示，小米汽车首战即决战。2024年，小米SU7首战告捷。从眼下的情形看来，小米YU7这场第二战似乎也不容差池。
以下为雷军采访实录，略作编辑：
媒体：对小米YU7的销量预期是怎么样的？
雷军：我昨天在内部就讲，只要比去年小米SU7好就行。
媒体：北京汽车工厂的产能是如何安排的？
雷军：竭尽全力推动进一步的扩产。小米YU7拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象。
SUV的竞争非常激烈，但这么多用户愿意相信我们，我们试驾都还没有开始，这真的是对小米莫大的信任。我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。
媒体：小米汽车的热度越来越高，其实在上半年也引发了负面会被放大的效应，你是如何看待这个现象的？
雷军：这就是我们今天面临的一个很痛苦的环境。
无论哪个企业比较火，它的舆情都特别的复杂，这是我们面对的一个现实困难，也是自媒体时代所带来的困难，或者叫流量时代。
应对这个时代变化的话，小米要做好几件事情，第一个，谨言慎行，每一句话要说得非常准确，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大。
同时还要坚定不移地走自己的路，在科技创新、高端化引领上，真正做到在几个领域领先，做到大家都公认的程度
进入汽车行业4年时间，产品发了1年零3个月，反正也是感慨万千。
我有一次的内部讲话泄露出来以后挺狼狈的，被骂得很惨。其实我讲的是实话，我们去年一年总共卖了13万辆车，我们就是小孩子，是新生、是新手。
我想着我们是新来的，估计大家也不会怎么说，会更关心和支持我们一下，但是万万没有想到，所有的同行不是这么看的，还是挺高看我们的。
经过这件事情以后，我认为小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要有更高的标准要求自己。我们原来觉得自己是新手，也是要求不够高。
反正我们不把自己看成重点车企，别人也会这么看，我们就要改变心态。
媒体：小米YU7上市后，怎么看待和SU7的销售比例？
雷军：大家都特别担心说小米YU7发布以后会不会没有人买SU7了，我们内部也有很多担心，其实我挺自信的。
我觉得喜欢开轿车的人和喜欢SUV的人其实是两类人，虽然中间有很多重合度，但还是有很多人喜欢驾驶，觉得轿车开起来舒服，当然也有人觉得SUV空间大，所以两种完全不一样，都有自己固定的铁粉。
这个月YU7的发布期，我们觉得SU7新增订单可能很差，初期预计了1万，但我们已经三次调高预测了，大概1万3或1万4，这真的挺恐怖的。在YU7这么强大的火力下，SU7的新增订单调高了三次，所以我对SU7还是挺有信心的。
媒体：小米的自研芯片有没有上车的计划，如果有的话什么时候会发生这件事情？
雷军：第一代我们主要是验证技术，第二代玄戒芯片我们会考虑车上应用。主要是做芯片的周期需要3-4年时间，实话实说做玄戒O1的时候，我们完全没有想到做得有这么好，我真的没想到。
我们这几款手机和平板备货都很少，我也看到有些负面说我们卖不动，瞎扯，主要是三四年前你敢拼多大量？你能知道做出来有这么好吗？你肯定不知道。
所以怎么说，我们全部自研了四合一的域控制器，就是为了掌握这里面所有的技术，为将来小米自研芯片上车做好准备。
媒体：怎么看待现在汽车市场激烈的内卷和价格战？
雷军：小米进入汽车行业的时候，就下决心从核心技术做起，在技术领域里面持续创新，比如说我们能在纽北拿出这么好的成绩，跟在电机、电池、底盘各项技术上的投入是密不可分的。这些都是为了卷科技创新，卷品质。
这里我还特别说一条，就是卷高端化引领。中国产品真正的难点是怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企能够同场竞技。所以我们在进入汽车市场的时候，一上来就锚定了能不能媲美保时捷。
所以内卷我有三条总结，第一条，科技创新，一定要在技术上加大投入；第二个要在质量上下功夫；第三要高端化引领，要敢于跟全球顶级车企亮剑，敢于跟他们比拼。
媒体：现在海外车主也开始信任中国汽车了，你认为是什么促进了这样的变化？怎么预测未来中国汽车品牌的发展？
雷军：作为汽车产业的新人，我的意见未必全面。从我的体验来看，中国汽车产业怎么能后发先至，第一点就是国家在整个汽车产业政策上，过去40年一代一代汽车人艰苦奋斗，才一步一步走到今天。中国已经成了全球最大的汽车制造国和使用国。
第二点，智能电动汽车又给了我们一个——不能叫弯道超车——叫换道超车的机会，是因为智能化背后的技术，是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子，在这个领域里面，除了中美两个国家以外，其他国家离我们有距离。在这个领域，我们绝对有能力比日本、德国、韩国企业做得好。
中国要抓住这个战略机遇期，让我们的智能电动汽车真正成为世界级水平，就像六边形战士。我们在很多维度上很强，还缺一些维度，怎么把这些维度真正推上去，比如说机械素质是整个汽车的基本功，还有高端化。
高端化以往都是BBA、保时捷、法拉利，我们能不能做出人家那种豪华感、舒适感，还有在科技上怎么突破？我相信在未来的几年里，中国汽车工业还会进一步往前挺进。
媒体：小米YU7被很多车友拿来和特斯拉Model Y做比较，你怎么看待这种对比？
雷军：我自己是做科技的，也对Model Y进行了很深入的拆解学习分析，我觉得Model Y做得非常好，它成为全球销冠绝对不仅仅是马斯克的品牌效应。它的领先不仅仅是能耗，FSD，还有很多方面是领先的。
当然我觉得我们小米也不错，我们还是要虚心向他们学习，这样才能做出更好的成果。
媒体：在工信部积极整治汽车行业内卷化竞争的形势下，小米有具体的哪些行动？
雷军：最近整个国家的主管部门都在反内卷，我们积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。比如说对供应商，我们也积极响应了60天内付款，在这一点上，小米的表现也是有口皆碑的。
第二个在竞争形势上，我们也坚决反价格战，往高端挺进，用更高的标准来要求自己。
媒体：小米手机在很长一段时间销量都非常好，但也遭遇过销量下滑。这一次小米汽车目前来讲销量也非常好，在可预期的未来一段时间应该也还不错。你有没有做过相关的方案来预防销量下滑？
雷军：我们刚进入汽车行业一年零3个月，是不是能持续这么好，我不敢百分百保证，但是15年的创业之后，今天小米的全方位能力都提升了，想要持续表现好，最关键的是要重视能力建设，要没有短板，所以我们在每个方位都在补短板。
十周年的时候，小米进行过半年的反思，提出从机会驱动转能力驱动，全方位重视能力建设，第一个任务就是先投1000亿在研发上立竿见影。
所以机会很重要，能力更重要，还不是单维度的能力，是方方面面的能力都要提升。
就像我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。但今天看我们每一个指标、每一项能力，绝大部分数字里面小米都是领先的，无论是产品研发、品质还是设计维度。
而且大家以前觉得小米没干过工厂，没干过汽车一定不行。但第一个（汽车）工厂，14个月时间交了25万辆车。包括我们去年年初也交付了手机智能工厂，绝大部分设备都是自研的。
我们毕竟在制造业里面干了这么多年，无论是品质、制造、管理各方面能力，如果没有一点功底的话，你是很难把制造管好的。
当然小米也还有很多不足，我们很清楚。我们每天都在反思自己在哪里不足。